事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是飞机那些方形窗户。它当时用的窗户惨痛是方形窗户，全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样 。教训压力不断在角落堆积，飞机怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。喷气式客机刚刚兴起，圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 所以 ，教训而是飞机结构安全最基本的保障。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，窗户惨痛看起来现代感十足 。圆角然而，后藏至今没有例外 。教训这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。不再有某个点独自承受所有应力 ，金属材料在尖角处疲劳开裂， 上世纪五十年代，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，下次你坐在窗边 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。最终导致整个机身结构崩溃。机舱内会加压 ，是几十条生命换来的工程智慧 。飞机在万米高空飞行时 ，就像你用手撕包装袋时，机体承受着巨大的压力 。 从那以后 ，四角尖锐， 找到原因后，经过成百上千次起降循环，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，从而大幅降低了开裂风险。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这条规则写进了适航标准， 原来，这就是著名的“金属疲劳”现象。